成渝中线高铁最新进展来了

1月21日

随着最后一方混凝土顺利浇筑完成

成渝中线高铁大足石刻站

站房混凝土主体结构实现全面封顶

标志着这座集交通枢纽

文化展示、城市赋能功能于一体的

综合性站点建设取得关键性突破

为项目后续竣工通车奠定了坚实基础

预计今年大足石刻站将全面完工

具备静态验收条件

建设过程中，中铁建工集团以智能建造赋能品质工程，更以绿色施工守护文化遗产，彰显“建一处工程、融一方文化、促一方发展”的责任担当。项目创新采用自主研发的雨棚智能建造台车2.0版本，通过AI纠偏监控、应力动态监测等智能系统，实现“模块化拼装、机械化操作、智能化控制”，在确保施工精度与安全的同时，将施工效率提升20%，加快混凝土雨棚结构施工进度。此外，车站“线下+线侧”的布局设计，通过地下、地表、地上一体化开发，预留了与城市交通、商业配套的无缝衔接空间，为后续站城功能融合奠定了硬件基础。

中铁建工成渝中线大足石刻站项目总工程师谈亚庆说，接下来将全面推进钢结构、幕墙、机电安装及装饰装修、设备调试等后续工程，预计今年大足石刻站将全面完工，具备静态验收条件。

工人们正在进行封顶工作（中铁建工集团供图）

大足石刻站建设现场

大足石刻站位置

大足石刻站选址于大足宝顶镇，距大足石刻景区入口仅1公里，距大足城区5公里，站房总建筑面积达14936.69平方米，具备“交通枢纽+文化门户”的双重基因，成为串联世界遗产、城市发展与成渝地区双城经济圈的核心节点。

据了解，站房为“线下+线侧”式布局，东西向长约141.7米，南北向长约90.45米。其中，线侧站房区域设有进站广厅、商务候车区、综合服务中心等功能空间。线侧辅助用房为钢筋混凝土结构，地上两层、地下一层，层高均为6米；线侧进站广厅则为钢框架结构，地上一层，净高达19.5米。大足石刻站建成通车后，大足到重庆中心城区仅需15分钟，到成都也只需30多分钟。

大足石刻站设计理念

在设计层面，车站深度践行“石刻传承·雕琢未来”的核心理念，实现了传统文脉与现代建筑的无缝衔接。

大足石刻站效果图（中铁建工集团供图）

设计团队萃取大足石刻的艺术精髓，将石窟造像的线条韵律、浮雕肌理融入站房造型与空间布局，摒弃生硬复刻，以现代建构手法重现传统建筑的古朴韵味——进站广厅19.5米的净空高度，呼应石窟殿堂的恢宏气势；外立面线条简洁流畅，暗合石刻造像的刚柔并济；内部功能分区中，细节处嵌入石刻文化符号，让乘客在候车休憩间便能感知大足文化的厚重底蕴。这种“藏文化于建筑”的设计，使车站成为展示大足历史文化的“第一眼窗口”，实现了交通实用性与文化观赏性的有机统一。

作为成渝中线高铁的重要枢纽站点，大足石刻站的建设是“站城融合”理念的生动实践。待建成通车后，不仅将彻底重塑区域时空格局，便利群众出行，更将打通大足石刻与外部路网的关键连接，推动“高铁+文旅”的深度融合。

届时，车站将成为游客集散的核心枢纽。从这里出发，步行即可抵达大足石刻景区，感受世界文化遗产的魅力；同时，车站周边将逐步形成集商业、文旅、休闲、办公于一体的城市新商圈，带动区域产业升级与经济发展，让交通流量转化为城市发展增量，实现“以站兴城、以城促站”的良性循环。

延伸阅读

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁。

全线设重庆北站、重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站，其中重庆北站为既有车站，成都站为改扩建车站，其他6座车站为新建车站。

成渝中线高铁预计2027年建成通车，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，届时，重庆至成都实现50分钟通达，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，具有十分重要的意义。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲

部分内容据西南铁路、重庆广电-第1眼TV